咱砸雜

「大難臨頭 你會怎麼反應系列專題之三」（夏明珠報導）

根據統計，美國從1983到兩千年發生的嚴重飛航意外中，大約有剛
好超過一半的乘客生還，有些人的死裡逃生，可以歸功於個人特質或
行為，在危機的當下，他做了正確的判斷和行動，在心理學上，它被
稱為人的因素，康納利群島的撞機意外之後，美國的空難專家深入探
討了這些可能決定了某些人生死的人的因素，結果發現，在空難當中
，這些人的因素和飛機設計等客觀因素一樣重要。

飛機不像高樓大廈，在意外發生的時候，飛機應該是可以迅速完成
人員疏散的，依據美國的設計標準，在危急狀況下，即便只有半數出
口可以通行，而且走道被掉落的行李阻擋，客機還是可以在九十秒內
出清乘客。康納利群島撞機事件，泛美747客機上的乘客在飛機整個
陷入火海前，至少有六十秒的時間可以逃生，可是當時飛機上396名
乘客，有326人罹難，加上荷航班機上的死亡人數，這起意外造成583
人死亡，成為國際民航史上死傷最慘重的事故。

1970年代曾經在麥道飛機公司從事過飛安研究的心理學家丹尼爾強
生發現，不管是在船難還是空難當中，乘客在面對死亡的時候，煞那
間好像喪失行為能力的例子屢見不鮮。強生在實驗室裡模擬災難現場
，結果有四成五的實驗對象在面對狀況的時候，活像是電腦被關機了
一樣，至少有三十秒的時間，不會說話也不會行動。強生要實驗對象
在情緒緊繃的狀態下，做一些他們不熟悉、可是卻是基本的動作，然
而很多人卻辦不到。他才發現，居然有那麼多人，在危機當前的時候
，毫無應變的能力。不過話說回來，在某些狀況下，不作為或許才是
最好的作為，你一定聽過有人說如果在碰到大熊攻擊，最好是裝死別
動。確實，很多掠食性動物是不吃死屍或是生病的獵物的，因為那有
可能讓牠們送命。不過以不作為來求生這一招，卻不適用於火災或是
沉船之類的災難。

前面所提康納利群島撞機事件生還的海克夫婦，海克先生在坐上了
飛機之後，做了一件一般人通常都不會做的事，飛機在停機坪上，等
候起飛的時候，他仔細閱讀了747客機逃生說明，看清楚最靠近他的
逃門位置，還指給他的太太看。海克先生小時候看電影碰到過火災。
從那次以後，他每到一個陌生的場所，都會先查看出口在哪兒，所以
他們的飛機被撞上的時候，海克先生腦海裡已經有他所需要的資訊，
就是逃生門的位置，在別人忙著從腦袋裡一下子湧入的大量新資料，
理出頭緒的時候，海克先生已經有明確的方向，知道自己該往哪裡跑
，美國聯邦航空管理局的人因心理學專家說，人類在清楚的知道他將
面臨的狀況時，反應會比他們面臨不可知的狀況時恰當很多，老鼠也
是這樣。

美國聯邦航空管理局在奧克拉荷馬有一個訓練中心，裡面有模擬飛
機，專門用來模擬意外狀況，為了親身體驗事故發生時，人會有什麼
樣的心理反應，時代雜誌的記者和三十個空服員一起參加了一次試驗
，模擬飛機的內部，看起來和真的飛機完全一樣，假裝是乘客的空服
員，一開始還開玩笑，等煙霧開始竄進機艙，現場頓時變得鴉雀無聲
，大家都沒想到濃煙蔓延的速度那麼快，它像一張黑色的毯子，一轉
眼把整個空間覆蓋，短短二十秒，從地板到天花板，唯一還能看見的
就是走道燈。當大家聽到疏散指令，從座位上站起來的時候，現場傳
出一聲巨大的撞擊，那群對機艙環境再熟悉不過的空服員裡，有人頭
撞到了座位上方的行李廂。這可以證明，即使在熟悉的環境裡，碰到
陌生的狀況，再加上一點緊張，大腦也會變笨。這群空服員遵照指示
，把身子壓低，兩手攀著前面的人，向逃生門的方向移動，有幾個人
竟然害怕到需要同事安撫，想想看連訓練有素的空服員都會這樣，要
是發生了真的狀況，一群驚慌的乘客大人叫孩子哭，那會是什麼場面
，可以想見。明天，在這個系列專題的最後一篇裡，我們將告訴你災
難求生的要訣。